2023年的中国车市，最让人印象深刻的莫过于“价格战”，从年初的特斯拉率先降价，到年末一众车企的跟随，全年几乎没有任何一个阶段、没有一家车企能够独善其身，乘联会与智研咨询联合发布的《2023年中国汽车价格战行业研究报告》显示，2023年1-10月，新车平均价格累计下降达4.8%，共损失1380亿元。
“降价”几乎成了2023年车市的关键词，从特斯拉、比亚迪这样的头部车企，到A0级小车市场，都未能逃脱这一趋势。
特斯拉引发“降价潮”
2023年1月，特斯拉中国宣布下调Model 3和Model Y的全系车型售价，最高降幅达4.8万元，这一举动迅速引发行业震动，多家车企跟进降价，此后数月，无论是燃油车还是新能源汽车，无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，纷纷加入降价大军。
特斯拉的降价并非毫无缘由，在成本方面，特斯拉通过提高生产效率、优化供应链管理等方式降低了生产成本；在销量方面，特斯拉在2022年面临了供应链短缺、疫情反复等挑战，销量增长受阻，降价成为特斯拉提升销量、抢占市场份额的重要手段。
比亚迪率先“反杀”
作为新能源汽车领域的另一巨头，比亚迪在特斯拉降价后迅速跟进，2023年3月，比亚迪宣布下调部分车型售价，最高降幅达3.4万元，比亚迪的降价策略与特斯拉有所不同，特斯拉主要通过提升生产效率和优化供应链降低成本，而比亚迪则通过推出更多价格亲民的车型、提升市场份额来摊薄成本，比亚迪还通过推出新款车型、升级配置等方式提升产品竞争力。
豪华品牌“以价换量”
在新能源汽车市场的冲击下，豪华品牌也加入了降价大军，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌纷纷下调旗下车型售价，最高降幅达13.5万元，豪华品牌的降价幅度较大，主要是因为其品牌溢价较高、成本下降空间较大，豪华品牌也希望通过降价提升销量和市场份额，以应对新能源汽车市场的竞争。
A0级小车市场“惨烈厮杀”
在A0级小车市场，降价更是成为了一种常态，五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等微型电动车的售价已经降至2万元-4万元区间，这些车型原本就定位低端市场，价格敏感度较高，为了争夺市场份额和销量，车企们不得不采取降价策略，这也导致了一些问题，由于价格压得过低，部分车型的配置和品质不得不进行缩减和妥协，这不仅影响了消费者的购车体验，也损害了品牌形象和口碑。
降价背后的原因
究竟是什么导致了这场“价格战”的爆发呢？从表面上看，是特斯拉的降价引发了行业的连锁反应，但深层次的原因却是多方面的：
1、市场饱和与竞争加剧：随着汽车市场的逐渐饱和和竞争的加剧，车企们不得不通过降价来争夺有限的市场份额和消费者资源，特别是在新能源汽车市场快速发展的背景下，传统燃油车市场受到严重冲击，为了保持销量和市场份额的稳定增长或至少不下滑过快（即所谓的“保六”目标），车企们不得不采取降价策略。
2、成本下降与规模效应：近年来随着电池等核心零部件成本的下降以及生产规模的扩大带来的规模效应使得车企有能力进行降价销售而不至于亏损甚至盈利（当然这也需要考虑到品牌定位和市场定位等因素），因此部分车企选择通过降价来扩大销量规模并进一步提升市场占有率以获取更多利润回报（即所谓的“薄利多销”）。
3、政策调整与预期变化：国家对新能源汽车产业的支持力度不断加大以及消费者对新能源汽车的认知度和接受度不断提高使得新能源汽车市场呈现出快速增长态势（尽管近期有所放缓但总体趋势仍然向好），在此背景下部分车企可能基于对未来市场发展的乐观预期而采取更加积极的定价策略以抢占先机并获取更多市场份额和利润回报（当然这也需要考虑到自身实力和市场环境等因素）。
4、**品牌形象与营销策略调整”：部分车企可能希望通过降价来提升品牌形象或改变市场定位以吸引更多消费者关注并促进销售增长（例如某些豪华品牌或高端品牌可能希望通过降价进入更广阔的市场空间），此外一些车企可能也希望通过降价来打击竞争对手并巩固自身市场地位（即所谓的“杀敌一千自损八百”）。
“价格战”的负面影响
虽然“价格战”在一定程度上促进了汽车市场的销量增长和消费升级但同时也带来了一些负面影响：
1、损害品牌形象和口碑：过度降价可能导致消费者对产品的品质和价值产生怀疑甚至影响品牌形象和口碑（特别是对于那些原本就定位高端或豪华的品牌而言），此外过度依赖价格竞争也可能削弱企业的创新能力和核心竞争力从而损害企业的长期发展利益。
2、压缩利润空间：过度降价可能导致企业的利润空间被压缩甚至亏损（特别是对于那些原本就定位低端或成本较高的产品而言），这
